103年7月1日開始實施新法規，請按此：最新安審法規！
Does it worth it to import a new or used car to Taiwan? ABSOLUTELY yes if this car can pass the ARTC inspection!
每次車輛送驗之前，都在心中呼請神明幫助，因為有實際辦過美規或歐規進口車審驗的車商一定知道，進口車輛檢驗真的很麻煩！(歐規最簡單，所以歐規車進口成本較低，美規比較麻煩，但日規更麻煩…)
P.S.驗車中心有好幾個，包含龍潭、新竹、苗栗都有，其中在彰濱工業區的ARTC車測中心因為常有媒體訪問，是較為人知的一個財團法人單位，當然，也是目前最值得信任的驗證中心之一。
進口車驗車最令人垢病的有下列幾點：
- 法規愈來愈多、花費也愈來愈高：從6萬、變14萬、變17萬，然後…
主要又分為「個人」進口舊車跟「公司」進口舊車的差別。
請按此：查看公司名義進口項目。
2010年以前，只要驗噪音、油耗、污染、跟安全審核，後來多了二樣：車輛研究測試中心針對進口車驗車的新增加的法規有031燈光、470轉向系統，而個人於2011年以後進口所有新車或舊車，完全必須符合新法規。
還有今年開始用公司名義進口車輛都要做電磁相容性檢驗(電磁干擾EMI和電磁耐受EMS)：自一０二年一月一日起所有新車都要做間接視野裝置檢驗，但在2012年M2類及M3類要先做。
然後燈光法規從031變成032，2014以後，個人名義進口之車輛，若是在安全審驗系統中點選不到可用車型（即非既有型式），需以新型式處理。
個人件的新型式今年起需符合：
1.033整車燈光：從原本的031燈光法規，變成032，現在又變成033，意即愈來愈複雜，也愈來愈不容易驗過了！
2.470轉向系統：若有貿易車商授權，則此項免驗！
3.230間接視野：若有中古車商授權，則此項免驗！
4.安全帶提醒裝置：每台車的安全帶還要另外測試…真不知道其目的為何？
1.033整車燈光：從原本的031燈光法規，變成032，現在又變成033，意即愈來愈複雜，也愈來愈不容易驗過了！
2.470轉向系統：若有貿易車商授權，則此項免驗！
3.230間接視野：若有中古車商授權，則此項免驗！
4.安全帶提醒裝置：每台車的安全帶還要另外測試…真不知道其目的為何？
也就是說，個人名義進口二手舊車，非既有型式，整車燈光的授權必需是033，之前的032，031不可再用，而即便有033、470、230報告可授權，亦需要另外逐車檢測安全帶提醒裝置。
看出來了嗎？只要有授權，檢驗費省個7、8萬不是問題，有些特殊車，甚至可以省個10萬，如果您不知道您的車是否需要做這項檢驗或是您有車輛授權方面的問題，歡迎按此：聯絡我們。
P.S.從103/07/01上船的美規車，燈光法規改成 FMVSS 108，又是全新體驗了！不過，這一項的測試費用比之前032、033都來得低，這也算是政府的回饋了！(詳細測試費用，請按此：進口車測試費用總和)
- 法規愈來愈嚴：不懂我們是舊車，為什麼是用全新車標準檢驗！
譬如說，大家好不容易適應法規，馬上，主管機關就丟出一條：車商既有車型油耗合格證可以用到2011年12月31日，但車商於2011年新設計出產的新車型則必須符合新法規(能源局油耗標準在2011年1月1日後有更嚴格一個級距)。
另外廢氣標準也變嚴，所有從民國101年10月2日上船的所有進口新車或中古車都必須適用歐規五期環保法規，特別是NOx高的車輛會變得很麻煩，譬如說：BMW 335i、BENZ C250…這些渦輪車或一些動力型的車，因燃燒太兇，NOx都很難降下來。
原本使用燈光的授權，只要符合同車款的外觀即可，但在2012年十月份的某一天下午開始，因為長官們開會決定，所以，即日起，檢查標準就變成…有點複雜，沒辦法用三言二語說完，但對消費者最大的影響就是：變更難了，變更貴了，甚至很多車款必須破壞車體才有可能通過了！
- 要跟很多公務人員打交道：要有耐心啊。
凡事有規定，不合規定就不行，不然就開會討論，議程會排在下個月的月底…
最讓人垢病的是：車輛經過安審之後，安審檢查單位會把資料送給VSCC審驗中心，這時候文件合不合格您也不知道，過了很多天，您還沒有收到您的合格證明，不得已只好打電話去問，經過不斷的轉電話後，終於找到承辦人，這時候才發現，你的案子被壓在最下面，因為有個字打錯了…
在此要順便表揚一下artc車輛檢驗及排測的工作人員。
先講一個比喻：
男孩終於鼓起勇氣問心愛的女孩：“妳喜歡什麼樣的男孩？”
女孩答：“投緣的”。
男孩再問一次，女孩的答案還是一樣。
男孩傷心地哭了，說：“頭扁一點不行嗎？”
一般我們會罵台灣進口驗車法規怎麼這麼的X毛，千萬別誤會，我們抱怨的是指「設立這些法條的大人們」，但像ARTC測試單位的工作人員，雖然下班時間到下午1700，不過有時晚上七點多打去還有人接，甚至有次晚上9點多，裡面的員工還打電話跟我確認表單內容，真是令我個人非常敬佩！
當然，還是有害群之馬，就像有些測試單位的工作人員…早上0915還沒坐到位置上，中午接近1145以後可能準備吃飯去，下午1630找不到人的話，應該就沒機會找到人了，第二天還會怪你，為什麼昨天沒打來…。
- 臨時有問題要處理，這也是最可怕的事。
有去過彰濱工業區ARTC車測中心的人就知道，他的地理位置相常偏僻(~記得有一年的煙火秀在彰濱工業區舉辦…結果是大塞車！)，可是，在整個二手車驗車的過程中，您會遇到非常多的問題，電話中又講不清楚，然後，您就只能開車下去，臨時還不知道找誰處理，更慘的是：要重新排測了！
以下就是我們曾經處理過的案例，也提供給大家參考：
1、這最常發生，電瓶沒電了，發不動。因為整個測試時間至少二周，也不知道中間發生了什麼事，總之，昨天有電，今天沒電，只好：派人去換電瓶！
2、輪胎有裂痕，太危險，所以不能測。我還真遇過爆胎的，至少有二台，明明去的時候沒問題，第二天要測的時候，輪胎就扁了…怪。
3、你想都沒想過，原來您的輪胎規格可能左右不一樣，要換。最常看到的是左右分別為：275/40 R20、275/40 ZR20，看出來了嗎？
4、在動力計上，車子會左右晃，請你先去做好輪胎定位。
5、某個燈泡突然不會亮，或某個燈罩有裂痕，要重新複測。
6、燈光測試時，一定要派人去現場做故障模擬，這一點已經跟車測中心講過很多次，但法規規定如此，也沒辦法更簡化。
7、四輪驅動車，要準備二支拖車勾，前後都要綁固定繩索，但車上只有一支拖車勾，這時驗車中心會很客氣打電話給您，然後：請您再去找一支。
8、沒辦法拆行車電腦，所以沒辦法貼防竊貼紙，請派師父來處理。
9、轉向測試時，沒辦法解除動力方向盤，所以沒辦法做故障模擬。問題來了：我們又不是車輛原始製造商，我們怎麼知道如何解除動力，沒辦法，只好硬著頭皮打去原廠，還被質疑說：你想幹嘛！
10、測噪音要有油，測油耗不能有油，測轉向會把油加滿，測燈光要告訴油箱有多少油…光是加油、漏油，抽油這些就搞死您了！
11、要測油耗，但沒辦法綁車，所以要請人來拆前後保險桿。但最重要的是：測安審時，又必須把保險桿裝回，以保持車輛的完整性。
12、部份車款在測油耗污染時 ，要把尾飾管拆掉才能裝集氣的套筒，但在測噪音時，為了降低音量，又要把尾飾管裝上去，所以：拆拆裝裝！
13、車輛在進行噪音測試時，雖然很小聲，像是IS250，但因為會降至非市區行駛模式？所以不能測試，退車。
本公司進行進口車驗車多年，對可能發生的問題大都能駕輕就熟，目前也有技術人員長時間派註在驗車中心，因為在整個汽車進口過程中，ARTC財團法人車輛研究測試中心的驗車程序是必經的程序，但偏偏又是一件非常繁瑣且容易犯錯的步驟，強烈建議您的車要送進驗車中心之前，詢問一下我們，問題諮詢服務是免費的。
如果您自己已經帶台車回來，可是在驗車這一關出個小問題，花點錢重驗幾次還是小事，這期間要花非常多的時間心血，舟車來往ARTC浪費的寶貴時間，你只會有一個想法：早知道就不要帶車回來，真是非常的不值得！
最慘的是車子沒牌，沒辦法開，叫拖車又要等，而每次拖車費用又很可怕，然後掛假牌，又怕被警察抓，現在有etag更麻煩；還有後續的複測，排測，還要寫改善計畫書，交給主管機關審核，通過後才能複驗，這漫長的等待，更是..........，甚至車輛驗過後，因為文件問題無法領牌。
其實車測中心的工作人員都非常有耐心，只是車測中心要服務的人真是太多了，他們也很願意教您填寫車輛技術資料(不小心還要填寫R點測試資料，有些車甚至找不到技術資料)，但有些資料，如果您本身對車子不是很專精，如換檔時機、齒輪比、最大轉速…有時連驗車中心的人都不會填，更別說一般人了。
驗車項目分為四大項：1、安全審驗。2、耗能與污染測試。3、噪音測試。4、防竊證明。中間會遇到的問題真是百百種。其中耗能與污染雖然分屬不同單位，但實際測試時大都綁在一起！更詳細的訊息：歡迎按此：聯絡我們。有關進口汽車檢驗之安全審驗，這項並不難，但很複雜。
主要項目包含：燈光、轉向、間接視野、速率計，煞車、喇叭，以及車輛外觀是否原配、有無改裝、尺度是否吻合…等，另外像音響序列碼查詢、警政署防竊貼紙的制做，最後通過後，交通部會核發一份「少量車型安全審驗合格證明」給您(俗稱安審合格證)，您就可以到監理站領牌了！
有關進口汽車檢驗之噪音測試，這也是很多人不能理解的，為什麼呢？請看以下描述：
噪音測試是在戶外測試，所以風速大於5m/s，或地面潮溼都不能測，記得有次到驗車場，還看到測試人員拿拖把在拖地…真是太辛苦了，重點不是這，重點是測試方式：以時速50km/h通過測試點，然後油門「快速」踩到底，直到通過另一測試點才放鬆，這非常誇張，記得有一次，因為油耗踩太用力，所以還把油耗連桿踩斷…恐怖吧。更多詳情，請參閱進口車噪音檢測。
有關進口二手汽車檢驗之污染檢驗，特別現在是環保五期了，有很多細節，在此先簡單說明。
這裡的污染測試跟監理站領牌時作的污染測試不同，所以，即使在車測中心驗過污染，到最後領牌時還是要把車輛開到監理站「再」做一次污染測試，這就是台灣的公家機構，唉，浪費資源。更多詳細的資訊，請參閱進口車污染檢測。
有關進口中古汽車檢驗之油耗檢驗，油耗是最麻煩的，麻煩有二：
1、很難，因為節能省碳是各國政府努力的方向，所以，省油是未來最重要的工作，但原先車輛的設計是如此，因為新法規變了，但舊車已經設計好了，沒辦法變啊，因此，最常聽到驗不過的就是油耗。
2、很塞：台灣的車輛實驗室才不過三家，一天能測試的車輛最多不超過20台，所以，每次排測，除了怕驗不過之外，最痛苦的莫過於：等待。
原本油耗跟污染是分開檢驗的，因為一個是環保署，一個是能源局，風馬牛不相干的二個單位，但因為某次某原因某對話，導致長官們開會決議，污染測試不過而油耗通過，此油耗測試不算，必須要污染通過條件下的油耗通過才算，這也導致油耗測試更加困難了，詳細測試內容請參閱進口車油耗檢測。
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